執行長李有義接受《商周》第1614期專訪 | 美容美髮公開資訊

    「這本是支直直的管，你要把它變成這種形狀，」野寶科技執行長李有義手拿著電動自行車的管身，告訴我們它的規格與一般自行車不同，「要把它切這樣子出來。」

    走進這家專門生產自行車車架的工廠裡，機器吱吱響個不停，在台灣，除了巨大這樣的品牌廠外，同業口中，要談到車架產量大的，一定會提到野寶科技。

    自行車產業近來兩道逆風，對野寶衝擊都不大。像電動自行車的崛起，其實是好消息，因它六成產能，早已在電動自行車車架上，明年還要再往上加十個百分點。至於中美貿易戰，野寶主力客戶在歐洲，輸往美國產品又多從台灣出口。

    但，它卻未鬆懈，正積極大幅調整生產基地。

    「自行車產品在這世界的局勢裡，可能免不了一個叫短鏈供應的興起。」李有義說，中美貿易戰只是提早促成了這個趨勢。

    亦即，科技帶來更多在地化、客製化生產，將縮短供應鏈距離。他認為台商有兩方面可做，一是到市場所在地製造、大量供應當地；二是小量多樣、模組式生產，透過訊息傳遞快速回應市場需求，「小量模組的東西，他（台商）要回到原點，也就是我們台灣的利基。」

    目前，野寶總產能八成在中國，兩成在台灣，李有義準備先將訂單拉回台灣，未來，中國降為兩成，台灣提高到三成，其他的五成，要放在二○一六年剛設廠的越南。

    轉移中國產能的原因，一是環保，中國政府提高環保標準，且各地執法寬嚴不一，傳統製造業感到不受歡迎；二是政策扶植紅色供應鏈，台廠競爭壓力越來越大。

    李有義指出，貿易戰加上短鏈趨勢，中國競爭同業也在外移，出了中國、沒有紅色供應鏈的政府支持，「大家條件一樣了，就不會有低價競爭這件事。」

    主要市場在歐洲的野寶，因應短鏈趨勢，為何不去歐洲設廠，卻繞道越南？

    「（歐洲）一直都沒辦法去，最大原因就是（野寶的）自動化程度不夠，」李有義解釋，在語言不通、文化隔閡、成本昂貴的歐洲市場生產，最好要能一步到位，又因為車架體積大，自動化機器的空間需求高，台灣土地難覓，所以想了一個折衷的方法：先到越南。

    野寶的做法是，以台灣為基地做局部自動化，再到越南「練兵」，目的不在複製中國廉價勞...